現(xiàn)如今，貨運(yùn)市場低迷，市場上是車多貨少，為求生存，車隊管理者更要學(xué)會降本增效，學(xué)會精細(xì)化管理。具體如何去實現(xiàn)？首先要把賬算明白了，這里就要引進(jìn)卡車TCO（Total Cost of Ownership），不少車隊對利潤沒有個全面的認(rèn)識，缺乏“總賬思維”，平時稀里糊涂地感覺到手的錢不少，一年到頭錢包卻不見鼓起來。一輛卡車在5年內(nèi)的各項支出中，燃油費(fèi)占比最高，其次為道路通行費(fèi)，然后是司機(jī)工資及其他管理成本、購車成本，及維修保養(yǎng)等費(fèi)用。
其次，要學(xué)會用更科學(xué)的方式來針對性地去降低油耗、優(yōu)化配載等。從卡車TCO來看，針對管車、用車、養(yǎng)車，甚至是修車這些環(huán)節(jié)，可以運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來優(yōu)化成本和提升效率，讓你的車隊成為一支更具競爭力的車隊。一起來看看，車聯(lián)網(wǎng)是如何重新定卡車TCO的？
管車：智能管理提升運(yùn)營效率基于大數(shù)據(jù)來管理車隊，提升出勤率、提升人效、減少資產(chǎn)損失、提高安全，是目前魚快車隊管理系統(tǒng)能提供的服務(wù)，優(yōu)化車隊運(yùn)營效率。在卡車TCO成本中，司機(jī)工資及日常管理成本能達(dá)到14%。而車聯(lián)網(wǎng)可以讓車隊日常管理更有效率。在車隊的日常管理中，車越多越難管。現(xiàn)在有了車輛實時定位、車輛狀態(tài)信息查詢，調(diào)度員可以快速地了解整個車隊的閑/忙車數(shù)量，運(yùn)力調(diào)度時間效率較以前提升了近20%。在途的車輛，如果發(fā)生了停車、超速、油耗異常，后臺端會及時預(yù)警并短信通知，讓車隊管理者可以及時了解車輛異常，便于及時發(fā)現(xiàn)、督導(dǎo)。
商用車占總汽車總保有量的1/10，但事故率占比近1/4，安全問題是困擾物流運(yùn)輸?shù)囊淮箅y題。山西大同飛虎物流車隊在采用了魚快的安全服務(wù)后，車隊整體事故率下降近60%，守護(hù)了車隊的資產(chǎn)安全。
用車：基于大數(shù)據(jù)的科學(xué)節(jié)油在卡車TCO成本中，燃油費(fèi)占比高達(dá)35%，所以油耗的降低對于車隊成本有著重要影響。除了提升車隊本身的管控水平外，大數(shù)據(jù)對車隊油耗水平的改進(jìn)也有著顯著作用。以魚快的駕駛行為評分為例，可以實時探知行駛中的車速、油門、剎車、怠速等一系列數(shù)據(jù)，以直觀的評分形式讓車隊可以了解到哪些司機(jī)駕駛行為是科學(xué)，哪些是不合理的，進(jìn)而給出具有操作性和有效性的節(jié)油管理建議。有了明確的參考標(biāo)準(zhǔn)之后，司機(jī)可以橫向地去比較、去界定，將科學(xué)的駕駛行為更大范圍地去普及，讓車隊節(jié)油管理不再是經(jīng)驗之談。
維修保養(yǎng)：一鍵體檢、遠(yuǎn)程診修維修、保養(yǎng)在卡車TCO中各占1%，可別小瞧了日常的維修保養(yǎng)問題，做好了保養(yǎng)，車輛能始終處于最佳狀態(tài)，車的出勤率會更高，意味著有更多的盈利。為司機(jī)提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的解放行APP上，“愛車體檢”功能隔著一條無形網(wǎng)線就能對車輛狀態(tài)進(jìn)行全方位檢查�？梢詫囕v進(jìn)行20多項專業(yè)檢測，包括水溫狀態(tài)、DPF碳載量、限扭狀態(tài)、碳載密度、機(jī)油壓力、蓄電池電壓、尿素液位、排氣系統(tǒng)堵塞情況等......隨時了解車輛的狀態(tài)。若體檢發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，車主還可點擊“專家咨詢”、“一鍵服務(wù)”按鈕跳轉(zhuǎn)至相關(guān)功能頁面進(jìn)行咨詢或報修。現(xiàn)在很多國六車容易出現(xiàn)故障碼，可是貨物不能耽誤，進(jìn)站成本又太高。借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，魚快推出的「遠(yuǎn)程診修服務(wù)」可以遠(yuǎn)程為車主提供車輛的故障信息，通過專業(yè)客服遠(yuǎn)程一對一服務(wù)卡友，大大節(jié)省了維修時間和精力。
TCO理念自從在歐洲推行以來，已平均為歐洲的用戶節(jié)約10%-15%的總體成本。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的應(yīng)用后，有效地降低了物流成本，提升了運(yùn)營效率，而這也將是魚快不斷豐富產(chǎn)品、提升服務(wù)的方向。
